混結特急

－2,650円の格安ジャンク車で161系＋157系混結編成を再現－

　中間車がモハ156なら実現可能な3連。前後で顔が違う「とき」が短期間、実在した。

　富士市内の個人経営のリサイクルショップで、自分史上最安の181系を入手した。

　ボンネットのクハ181が2両、モーター入りのモハ181入り、自走可能な5両なのに

全車均一1両150円、全編成で750円。即購入。

　例によって安いのには訳があり、何とKATOの最初期モデルなのだった。これはライト

の類が一切点灯しない。Ｎゲージがそういう仕様になる以前の製品なのだ。

　当然走行暦はあり、車輪は青く錆が出ている。チョット見は良くても、何があっても

オカシクはない。でも買ったよ。安いから。（笑）

　運用開始に際して、そのままでは面白くない。しかしつばめなどの名列車編成を作る

には車両が足りない、広窓のクロ151が。でもバラではなかなか見かけない。

　1両150円で買ったKATOの181系最初期モデル。

　そんな中、たまたま古本屋で100円で買ったアゴスチ－ニの「鉄道DATAFILE」を見たら、

日光準急や伊豆行き特急に活躍した157系特急が、161系に混結されて上越特急「とき」で

走った事例が紹介されていた。

←100円で買った「鉄道DATAFILE」

　表紙に子供が凸電をイタズラ書きしていた。EF13らしい。

　時は昭和39年4月、新幹線開業を控え151系特急車の

東海道から山陽への移管準備でクソ忙しい時に、特急富士が

静岡＝草薙間でダンプと踏切事故ってクロ151がおシャカに。

普段でも足りないボンネット電車がもっと足りなくなった。

　当座の数日間は何と急行型の153系が「こだま」に使われ

（「替えだま」とか言われた）、その後は上越線「とき」の

クハ161が東海道へ出された。それで玉突き式に、フツーの

運転席の157系が、5月末から上越線へ応援に出たのだ。

　７月には前出の事故に遭ったサロ150から急遽浜松で改造されたクロ150（窓が狭いのが

特徴、数か月で再改造されて消滅）が東海道へ入り、この運用は解消したという。

　このウンチクをタネに、他人に自慢してやろうと考えた。

　盆前の出張で名古屋の「ぽち」に一両だけあったKATOのクモハ157、今もあるかしら～

（因幡晃）と盆明けに行くと…まだあったよ。（笑）同じ1,500円で。（苦）

　たった一両で残りの全編成の2倍の価格（悶）とは腑に落ちないが、普段なら

編成セットでしか買えないので、断腸の思いで仕方なく買った。

（後述するが実はクモハ＋モハの増結セットがあった）

　でもこの判断が、結果的に正しかった。

安いほうを調べたら、クハ181の１両が破損していたのだ…

それも明らかに「分解し損なって」。

　事故車と判明したクハ181。連結器カパーが取れ、運転室の天井がめくれあがる。

　損傷部分の写真。こんなん撮ってると自分が損保屋さんのような気がしてくる。

　屋根のスキ間数個所にセットドライバーでコジった傷跡が。貫通扉にも側面窓にも、

床板の爪にも。（キハ80電動化で私を悩ませたあの爪です）運転席上でも屋根板が

めくれあがり、前面の連結器カバーも紛失。あたかも踏切事故の実車の様にボロボロに

なっていたのだ。

　まあ確かに分解整備はジャンク車で練習するものだが、もう少し上手くやれなかった

のかね。（タメイキ）修理出来ないとは言わないが、時間がかかるのは間違いない。

　ここはあっさり休車扱い、廃車体置き場へ。（悶）後日前出のクロ150-3建造に使う

方針。きっとマ●クロエースあたりで完成品化していそうだけど。（と書いて調べたら

リーマンショックの年に模型化していたよ8両セット22,575円で。

何でも作んなやマ●クロエース）

　モーター入りのモハ180は車体を分解して動力の様子を調べる。

　Ｍ車の場合、妻板どうしを指でつまんで内側に押しながら、貫通扉の窓から棒を入れ

屋根を押せば、パカッと外れる。KATOのカタログに書いてある通りだよ。

　モーター入り車体の分解方法は、プラ車体に床のあるＴ車とは異なります。

　ゴムタイヤを使う以前の動力で、とてつもなくバラストがゴツイ。そして、くそ

でかいモーターが回転子丸見えで入ってる。少しでも冷却しようと考えたのだろう。

ゴムなしで12両フル編成を4％の勾配をクライマックスまで押し上げる（KATOの標準

仕様です）事を考えればこうなるのだろう。今の華奢な鉄コレ動力とは正反対である。

　とてつもなくゴツい動力ユニット。モーターの巨大さに注目。

　モーターに直接通電するとまあまあ回ってくれたので、車輪磨きのみで試走させる事

にした。裏返しで通電しながら耐水ぺーパーで車輪の踏面を磨き出す。

　ここで不具合発覚。第3軸の右側車輪が、車軸がゆるんで左右独立に動き、あたかも

タルゴのごとき状態。（笑）ポイント通過時の割り込み脱線が心配だが、走らせてみて

判断する。走行に耐えない様なら修理しよう。

　クモハ157は最近の車両でライトも点灯する。カプラーはKATOの密連タイプ（ジャン

パ線が渡してあるタイプ）が付いていた。当然アーノルドとは連結できないので必殺技

「アーノルド戻し」を施工する。

「アーノルド戻し」は今回、鉄コレの残部品を利用してカンタンに。

　密連を外すと、幸いカプラー基部がそこそこの大きさで残っている。先日、静岡のポポ

ンデッタで400円で買ってきたジャンクパーツの、鉄コレのアーノルドカプラー＆ポケット

を当ててみると、何とか取り付けられそうだ。台車側にクサビが入るように刻みを入れ、

ゼリー瞬間接着剤で固定。強度がチョット気になるが、専ら先頭車として推進運転で運用

する予定なので、これで様子を見る。

　台車周りには汚物パイプなどが付いている。撤去するつもりだったが、幸いカプラーと

ぶつからないのでこのまま。

　しかしこのクモハは大柄で、連結すると古い181系とは車体断面の大きさの違いが一寸

気になる。昔の積水金属では蒸機は大柄に、電車は小柄に模型化していた様だ。まあメー

カー完成車のスケールが絶対的でない、という事をコドモ達に教えるのも一興であろう。

　これで編成組成完了。テスト走行で249R、5番ポイントS字通過を確認できたので、当

鉄道で正式に運用に入ることになりました。やれめでたし。

　後は「とき」のへッドマークを付けるだけ。幸いケース内に古い粘着ラベル式のがあり、

切り抜いて貼った。ちなみにマーク基部は透明パーツになっていて、後日自照式で光らせ

る構想があったようだ。（発売当時は純正照明キットとかあったのかな）

あと上越対応161系クハからついた赤いナマズヒゲは、0.7mm幅のマスキングテープを

赤マジックで染めてから貼りつけ。塗装じゃないんだよへっへー。でも実車の写

真を見たらもっと長くてゼンゼン違う。481系とは違うのか（汗）これも後日改良しよう。

　赤マジックで塗ったマスキングテープを貼ったナマズヒゲ。

　実際の181系とはゼンゼン違った。（笑）

　幸運な特価品の結果なのでやってもしょうがないがコスト評価。

　KATOの現行151系は8両で19,950円、1両あたり約2,494円。157系あまぎ増結セット

が4,305円、1両あたり2,152円。151系を5両で計算すると総額は14,622円。

　対してこちらはジャンクカプラー400円を足しても総額2,650円、18.1％。

金属車輪に変えた食玩ソニックの17.9％に迫る歴代2位の好成績でした。

　しかし食玩ソニックでは、いまフランジ裏面を削ったプラ車輪に戻す工事が

進んでいるので（悶）、また水はあけられてしまう。千円台の車両が編成に入ってしまう

と、食玩ソニックの12.8％という怪記録はチョット破れないでしょう。（笑）

　ちなみに外した車輪は、直近UPした遠鉄ED28に入ってます。